用混动重塑超跑之魂 试驾兰博基尼Revuelto/Urus SE

【·3· 更全能的超级SUV：Urus SE 】

如果您也着迷兰博基尼旗舰超跑对极致性能的追求，而又苦于超级跑车日常使用的局限。那么插混的urus SE是更能兼顾舒适和驾驶激情的选择。

Urus SE是兰博基尼第一款插混SUV，它在设计、空气动力学、动力性能等方面都进行了优化。电动机位于八挡变速箱中，可以配合V8发动机一起输出最大800Ps的综合功率，也可以让Urus SE实现纯电动四驱。

它的动力电池容量相对Revuelto就大了许多，达到了25.9kWh，电池包布置在承载底板下方，电控后桥差速器上方，纯电续航里程也相应增加。

在赛道空场，主办方也让我们体验了一下Urus SE的这种转向过度的滑移乐趣。在运动模式+关闭ESC的情况下，Urus SE的后轴横摆控制被释放，可以很容易地用动力起漂的方式让车尾滑动起来。滑起来后可以实现弯中控油维持姿态，这时前轴的动力就会通过扭矩分配系统被抑制，但和纯后驱车相比，它还是多了一份来自前轴的稳定。在湿地漂U型弯可以很容易一气呵成漂移过弯，但到了干地做连续漂移动作就需要较大的场地或者更高的车技了。

Urus SE搭配有空气弹簧，它的行程可以从赛道模式的15mm升到75mm。所以应对一些轻度越野工况，也是这款多功能超级SUV相比于超跑的使用优势。在越野模式下，底盘升到最高，转向手力明显变轻，我甚至一时意识不到这是一台兰博基尼。它可以轻松过坑过水、通过交叉轴以及大角度坡道，在下坡时可以主动触发陡坡缓降功能。

相比于Revuelto对极致赛道性能的追求，Urus SE无疑更加适配多种用车场景，插混系统的加入除了让这台超级SUV有更好的性能表现外，还能让它更加舒适、节能地行驶在城市道路，以及应对轻中度的越野路况，4.0T V8双涡轮增压发动机依旧能提供满满的情绪价值。

【·总结·】

一款车的性能高低绝不是马力大小、加速时间所反映出来的冰冷数字。在这个马力平权的时代，如果每一款产品都在追求马力、加速甚至是圈速成绩，那么最终产生的大概率也是一批同质化产品。在高性能超跑领域，做好差异化定位，给人提供差异化体验至关重要。起码从我这次体验的两款产品来看，虽然车型不同，但它们有共同的兰博基尼品牌烙印，电机的加入不仅没有弱化品牌特质，还进一步增强了这种极致性能的标签。

我们了解到，兰博基尼在不久的将来同样会推出高性能纯电动产品，但为了保持品牌基因和驾驶激情，它们正在投入时间打磨，志在成为“最佳”而不是最早。当我感受过插混兰博基尼展示出的极致性能后，我对它的电动产品无疑更加期待了。