从“渝新欧”到中欧班列 重庆开放率先搭上“一带一路”快车
重庆开辟西向“渝新欧”大通道
为何选择通过铁路向西？
一来，重庆不少企业都与欧洲有业务往来，需要一条直达欧洲的通道来“开路”；二来，重庆通过铁路向西直达欧洲，比向东通过水运抵达沿海再转海运至欧洲，时间和距离都更短。
然而，梦想要变成现实，难度非常高。
重庆当时面临两大难题：一方面，开通此线路，需要跟沿途各国协商，在通关上达成共识；另一方面，因无经验可循，一切都要靠自己摸索。
重庆，没有退缩。
2010年8月，重庆方面找到海关总署和原铁道部，希望能开行重庆至欧洲铁路“五定班列”，得到两个部门的支持。
几乎同一时间，在柏林召开的欧亚铁路会议上，重庆与辛克（全球物流巨头）、TEL（德铁和俄铁的合资企业）等企业搭上线。随后，重庆又陆续与俄罗斯、哈萨克斯坦等国家的铁路公司和政府部门建立联系，逐渐形成了多边磋商机制。
同年10月，重庆开始测试这条通道的国内路线。有意思的是，当时班列找不到测试用的电子产品，重庆相关部门的工作人员直接把私人笔记本电脑“贡献”了出来。
一个月后，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署便捷通关协议——重庆出口货物通过新疆阿拉山口出关，途经哈萨克斯坦、俄罗斯，只进行一次海关检查。
2011年3月，经过多次前期测试，“渝新欧”国际铁路班列从重庆沙坪坝区团结村中心站出发，历时16天，顺利抵达德国杜伊斯堡。一条横跨亚欧大陆，途经数个国家，从中国内陆腹地直达欧洲核心城市的国际物流大通道宣告诞生。
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