从“渝新欧”到中欧班列 重庆开放率先搭上“一带一路”快车
开行之初，“渝新欧”班列发展速度并不算快，其首趟回程班列也是在首发两年后才开出。所以，想要充分发挥这条国际物流大通道的价值，还欠一个“东风”。
契机很快出现。
2013年9月7日，正在哈萨克斯坦进行国事访问的习近平总书记，在纳扎尔巴耶夫大学发表了重要演讲，首次提出共建“丝绸之路经济带”倡议，拉开了“一带一路”建设序幕。同年10月，习近平总书记在出访东南亚期间，又提出共建“21世纪海上丝绸之路”。
至此，“一带一路”倡议正式构成，“渝新欧”班列也迎来可以大展拳脚的宏大场景。
随后的事，更让人振奋。
2014年3月，习近平总书记与时任德国政府副总理兼经济和能源部长加布里尔一起，见证了“渝新欧”班列顺利抵达德国杜伊斯堡。
这是肯定，更是激励，加速了“渝新欧”班列的发展，也坚定了重庆向西破局的决心。
此后，“渝新欧”迈向快速发展阶段，开行数量与日俱增、运行线路不断拓展、货源种类逐年丰富，重庆“重新定位了地理区位”，将内陆的劣势转化为优势，也助力重庆从开放“末梢”向开放“前沿”迈进。
截至目前，“渝新欧”班列开行折算列超1.4万列，运输货值超5000亿元，已形成50余条成熟运行线路，辐射亚欧沿线百余个城市，成为重庆重要的西向开放大通道。
“渝新欧”助力国内诞生中欧班列
“渝新欧”班列出现后，国内众多城市纷纷跟进。因为重庆在前期打通了各环节，大大降低了其他城市开行相关班列的难度。
于是乎，在“渝新欧”班列开行一年多后，其他城市的“新欧”班列如雨后春笋般涌出——
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