新思路开辟乡村“新邮路”

客运量锐减之下城乡公交如何转型“自救”？

—“交邮融合”蹚新路

“交邮融合”也加速了谯城公交公司的市场化转型，在满足农村居民出行的同时，利用富余运力拓展物流业务，提高经营效益。

上午9点半，司机孔令园驾驶公交邮车，从高铁亳州南站附近的亳州邮政邮件处理中心出发，驶向谯城区十八里镇邮政分局。

数据显示，每天到达谯城区的邮政快递有4万多件，其中乡镇快递达2万件。当天，该辆公交邮车共托运邮政快递2000余件。孔令园坦言，“交邮融合”启动后，公交车的快递托运量明显增加。

近年来，随着私家车、电动自行车等交通工具的普及，城乡公交客运量持续下降，谯城周边城市的不少城乡公交线路因营收锐减、入不敷出，又缺少“自救”方法，一度陷入停运的困境。

发展“交邮融合”，正是谯城公交公司的“自救”之路。

“一方面，城乡公交车乘客稀少、空载率高、运营成本高，资源浪费；另一方面，农村物流快递车辆不足，投递时效有待提升，‘交邮融合’应运而生，通过资源共享实现多方共赢。”谯城公交公司党支部书记胡先海告诉记者。

“一辆公交邮车一天的物流收入，可以抵一个月的车票费，保障其自身的正常营运。”谯城区邮政业发展中心主任阎磊给记者算了一笔账：以通往十八里镇的公交邮车为例，每天往返两趟，乘客收费每人1元，物流费用是上行免费，下行分段计算，城区到乡镇每件收费0.25元，乡镇到村级服务站每件收费0.2元，“一天按2500件快递计算，每件平均收费0.4元，物流收入就是1000元。”