20万元电车保费超玛莎拉蒂，谁在抬高新能源车险？

“出险次数多或者年纪小，要么做过网约车，违章次数多，车型赔付率高，都会影响保费”，程玮解释道。

年纪多小算是“小”？程玮解释道，一般来讲保险公司把26岁设为“一个坎”。“因为年龄越小，驾龄越小，年轻人又容易冲动、爱开快车，肯定风险更大。”但他也补充道，车主年龄对新车保费基本没影响，主要影响过户车和有出险的续保车。

此外，搜狐财经获悉，一般来讲，私家车1年行驶里程超过三万公里就会被判定为“跑活儿”；在长三角部分地区，这一“门槛”为两万公里。

一旦里程超标，便容易被保司系统判定为“高风险用户”，从而被拒保商业险或者遭遇保费大幅涨价。

但在此“量化”式标准之下，难免有正常用车的车主被“误伤”，特别是购买了比亚迪秦、比亚迪e5、广汽埃安AION、上汽荣威Ei5等“网约车大户”车型的车主。

一位年里程3.86万公里比亚迪元plus车主便曾在社交平台发文喊冤，“对天发誓，我绝对没有跑网约车，是否跑网约车，保险公司直接把我的车牌号送到各大网约车平台一查便知，单纯主观臆断我跑网约车从而进行拒保，这还有天理吗？”

搜狐财经就此致电多家保险公司客服及营业部，均得到回复：只能通过保单看到是营运车辆还是非营运车辆，至于有没有在网约车平台注册，保险公司并无法查询到。

对此，魏丽表示，如果相关行业数据信息共享达成，判断就很容易了；在没有信息共享的前提下，行驶里程可能是一个参考指标；营运的使用频率和强度远高于自营，这就像洗衣店的洗衣机和自家用洗衣机的区别，对保费影响很大。不想误伤就需要从多维度采集数据进行准确判定。