专访保时捷全球执行董事会成员傅伦轲：保时捷将持续坚持“双e”战略

说到挑战，我现在手头上就有很多极具挑战性的工作正在推进。其实，我从3年前进入董事会，接手采购业务到现在，就一直忙于处理各种不确定性。从新冠疫情爆发、半导体供应短缺，到乌克兰危机，再到德国乃至整个欧洲的能源危机，以及最近的巴以冲突，这些都给我们的供应链带来挑战，我和团队一直在努力地克服并寻找解决方案。

另外一个重大挑战在于供应链的转型。保时捷作为一家拥有76年历史的跑车品牌，在Taycan推出之前，一直专注于内燃机和插电混动这两种动力形式，之前的供应商主要集中在发动机部件、排放部件、油箱这些领域。然而随着我们向电动化迈进，一些传统零部件就不再是必需了。现在，我们需要采购的是电池、电子元件、软件等等这些，这意味着我们需要逐步从依赖传统的供应链转向与新技术供应商建立合作关系，这是我目前的一个艰巨任务。

过去的很长一段时间里，我们主要与传统的汽车供应商合作，他们对汽车行业的规则了如指掌。但随着新技术的涌现，新的合作伙伴进入到汽车供应链领域，他们需要深入了解这个行业的情况，比如说，安全性对汽车行业至关重要。有些供应商之前一直活跃在消费品行业，比如说手机行业，那边的要求与汽车行业截然不同，现在，他们必须理解，技术的失败可能会直接威胁到客户的生命安全。因此，我们需要花费大量时间和精力来帮助他们理解这些，双方共同努力，达到我们一贯的高质量标准，这也将是我未来持续面临的挑战之一。

Q3. 中国的汽车品牌也在尝试内燃机和电动化的共存，因为中国没有欧洲那么激进的禁燃政策，所以现在比较流行的方案是插混或增程，在市场上的接受度也是不错的，购买成本和使用成本都可以做到比较低。请问，保时捷研发和生产eFuels的成本是怎么样的？包括消费者端的使用成本如何？这是否具有很好的商业前景，是一项有较高回报的投资？