专访保时捷全球执行董事会成员傅伦轲：保时捷将持续坚持“双e”战略

傅伦轲：

首先，我要澄清一点，保时捷自己并不生产eFuels这款燃料，我们的合作伙伴HIF才是eFuels真正的生产者，而我们是这家公司的股东。目前，我们智利工厂的年产量是13万升，尽管这一数字并不庞大，但我们已经掌握了这项技术，未来随着产量规模的增大，成本也会逐步降低。实事求是地说，如果现在有个油藏能直接开采石油，那无疑将带来巨大的经济利益，价格低廉，且无需过多的投入。多年来，我们也一直在沿用这样的模式。但我们都知道，这种化石燃料会对我们的环境造成破坏，加剧全球气候变暖。长此以往，那些开采石油的人也会为此付出代价。

传统化石燃料汽油的生产过程中会产生二氧化碳排放，而eFuels则不同，它所需的二氧化碳是从空气中捕获的，并且我们在制造和使用过程中都不会产生新的碳排。如果对传统的燃油生产加以限制，对我们这种生产中性燃料的企业有所奖励，这样长期来看的话，两者的成本会越来越接近。

Q4. eFuels相关技术的研发有哪些突破性的进展可以跟我们分享？大概在什么时间节点能够体验到eFuels的产品？我知道使用合成燃料也需要一套特定的基础设施，就像电动车需要充电桩一样，那保时捷在这方面是怎么规划的？

傅伦轲：

在eFuels的生产过程中，会涉及到绿氢的生成，这是一个极具潜力的优势。绿氢作为一种清洁能源和化工原料，其用途广泛，可以应用于多种工业生产流程中。另外，也可以根据实际需求来使用绿氢，它可以被用来生产eFuels这种汽车合成燃料，作为传统化石燃料的替代品，还可以进一步转化为航空飞行和船运领域的燃料。