从拆迁到腾迁——解码轨道交通建设中的“厦门智慧”

值得一提的是，类似的施工监测方案，曾在厦门公路隧道建设中使用过——2009年，厦门成功大道梧村隧道在穿越浦南工业区段时，隧道“头顶”上的95栋建筑物在施工后安然无恙。“当然，此次既是盾构机施工，又是大规模居住区，还是有较大区别。”一位专家称，地铁的方案比当年要求更高、更苛刻。

安全 搬出放心 回迁安心

如何让被腾迁的居民搬出放心、回迁安心？“一房一档一预案一责任人”制度让居民吃下“定心丸”。

“之所以实施‘腾迁’，也是出于地铁施工对楼房结构造成影响，以及保护住户财产安全的考虑。”林晁光介绍说，在市轨道交通建设指挥部、市地铁办的指导下，同安区轨道办、轨道集团、美林街道、潘涂社区、中铁建、征拆公司、监测公司、同安保安公司等多家单位组成腾迁小组，充分利用中午、晚上以及周末群众在家的时间开展入户走访摸排建档工作。

“社区内的11号楼为8层框架结构自建房，桩基距离盾构隧道顶部仅有0.53米，又处于上软下硬的复合底层，基岩突起、拱顶为富水砂层，腾迁施工风险极大。”厦门地铁建设公司6号线集同段2标一工区项目经理吴载清表示，11号楼是风险控制点，在实施腾迁之前，先对地下室和房屋周边的地层采用WSS工法注浆技术进行预加固，注浆后又在原有筏板基础（底板、梁等整体组成）加厚一层30厘米的钢筋混凝土。吴载清说，为打消业主林先生的疑虑，特地邀请他来到施工现场，观摩施工方如何对楼房进行地基加固。

窥一斑而知全豹。不仅是11号楼，在腾迁过程中，腾迁工作小组全面落实腾迁实施期间的各项安全责任：一方面做好所涉房屋的事前加固、事中监测和事后鉴定，实现腾迁全过程的安全监测无漏洞无死角；另一方面完善应急预案和运营后的房屋安全处理预案，建立房屋震裂修复及危房处置机制，确保人民群众财产安全。