奇瑞混动太全面！热效率48%冲击1L油耗：今年发39款新车

按照使用场景和性能需求分为三类混动系统，形成了全新的鲲鹏混动架构，其中有节能为主的CDM/CEM、高性能导向的CDM-S/CEM-S，以及面向越野路况的CDM-O/CEM-O，各套系统里，名字中的第二个字母D代表插混，E代表增程。

以节能为主的CDM/CEM混动系统，顾名思义，聚焦油耗控制，届时这台全球最高48%热效率的发动机，也将搭载在这套混动系统上。

目前这个系统搭载的混动发动机的热效率为46.5%，这已经是行业顶尖水平，而且还有着行业最高＞4的高滚流，行业最高的点火能量2000mJ，行业量产最高的32% EGR率，另外还有行业最高的600Bar缸内直喷系统。

配合上全新的传动效率达93%的混动变速箱，整个传动机构最高机械效率超过98.5%，从参数上来看，这比手动挡还要省油。

适配1.5L、1.5TCI或1.5TGDI三种发动机，以及DHT120、DHT160混动箱，这套组合，更适合日常代步和城市通勤，核心关键词就是“稳定”和“节油”。

在发布会上，搭载了这台发动机的车型实测满油满电续航突破2000公里，相当于从北京开到广州中途不用加油，如果按照正常的年均2万公里计算，相比普通混动车型，一年能省下4000元油费。

02、 功率与效率兼得

什么才是最好的混动？

在奇瑞看来，不光是高节能，还得需要高性能，因此出现了高性能导向的CDM-S/CEM-S混动系统。

CDM-S/CEM-S系统搭载了混动专用的2.0T GDI发动机，再搭个电机单元电机，最大功率区间覆盖155kW-200kW，峰值扭矩340Nm-400Nm，热效率可以维持在42%-46%之间，属于多场景通用的动力单元。

同样搭载了鲲鹏混动专用变速箱，适配DHT 230/280多挡混动箱，整个传动效率也超过了97%。