奇瑞混动太全面！热效率48%冲击1L油耗：今年发39款新车

基于这两款变速箱，能达到全球混动行业的最高功率，400V电压平台可输出230kW，800V电压平台下输出280kW，功率密度能达到2.5kW/kg，同样是混动变速箱里的最高。

还有全新十六合一电驱的加持，超短焊技术等，重量降低30%，配备碳化硅功率模块，功率密度提升268%，电流输出能力提升70%。还采用环绕式喷淋冷却技术，散热效率+40%，电机最高转速可达24000rpm，这已经接近性能车的水平了。

而强越野CDM-O/CEM-O系统，在发动机上与高性能版一样，也会搭载2.0TGDI发动机，但进一步强化了驱动单元，在电驱动上使用更为强劲的EDU600，功率可达到 200kW，峰值扭矩 400Nm，涉水深度可达到 1240mm，矢量双电机的加持下，还拥有行业第一车端最大功率 1200kW。

另外，还有着越野专属多档混动变速箱的加持，适配DHT165、DHT280越野档差速锁两种。作为横置三挡混动架构，轮端扭矩能做到4000Nm，而且能实现在20km/h的低速状态下就进入直驱模式，进一步拉低了能耗曲线。

还有全球首发的纵置十合一2挡架构，轮端扭矩能达到6500N·m，轮端扭矩能超过6400N·m。

除此之外，奇瑞还为这套越野混动系统装上了台两栖专用航行推进器，采用高转速抗空化叶轮、高效喷泵结构，基于800V高压平台，有着2500N推力，在防水性上，有着IP68防水设计和潜水冷冷却方式。

03、全系降价，混动技术平权到来

其实不难看出，奇瑞这次的鲲鹏混动架构，涵盖了众多的混动变速箱和混动发动机，从而构建出了多达6种的混动系统，具化到配置上，更是衍生出更多的混动配置车型。

在智驾之后，奇瑞也正式将混动系统进行类似的分阶，在这个领域，奇瑞的确有这个底气。