“3·29”事故后续：行业卷安全，小米上YU7

当前车企不遗余力地宣传安全，目的何在？是于“红海”中构建技术壁垒、锚定用户心智，还是在规避法规与舆论风险？

监管挥刀，市场反扑

一声令下，车圈变天。

近来，汽车监管部门对诸多功能传播话术予以规范，智能电动汽车的传播逐渐告别野蛮生长，进入标范化时代。

今年5月，国家标准化管理委员会发布《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》征求意见稿，强制要求安装AEBS。

AEBS（Advanced Emergency Braking System），即自动紧急制动系统，是汽车主动安全技术的核心组成部分，也是实现辅助驾驶的基础功能。

“过去，由于成本、技术等因素限制，（AEBS）未能成为汽车标配。现在，随着感知设备等零部件成本下降以及技术能力的提升，这些配置逐步具备了成为标配的保障。此外，海外相关法规的实施也为我们提供了参考。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在接受媒体采访中表示。

业内预计，新规实施后，中国轻型汽车AEBS装配率将从目前的不足60%，迅速提升至100%；市场规模有望从2024年的380亿元，激增至2026年的1200亿元，形成千亿级蓝海市场。

5月9日，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定。

再往前，4月21日，中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会，发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，强调车企一要切实履行产品质量安全主体责任，二是要规范营销宣传行为，三是切实履行告知义务。