“3·29”事故后续：行业卷安全，小米上YU7

同月，工业和信息化部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求（GB38031-2025）》，新规将动力电池“不起火、不爆炸”改为强制性要求，将于2026年7月1日起实施。

此外，2025年1月1日起，《GB24550-2024汽车对行人的碰撞保护》开始实施，要求车企在设计新车型时，必须采用柔软材料和结构，一些带有外露钩、锚和铰链的硬派风格车型，将面临更高的设计门槛。

7月1日起，《GB26134-2024乘用车车顶部抗压强度》将实施，对车顶抗压强度提出更高要求。

辅助驾驶、AEBS、隐藏式门把手……这些都是新能源汽车的产物，它们在过去很长一段时间里处于尝鲜期，而今衍生问题浮现，到了必须监管、统一标准的时刻。

另一方面，市场诉求重回安全轨道。在一次次的安全冒险中、在一次次颇感鸡肋的使用后，用户对汽车新功能的期待值升高，希望不仅要有，更要好用。

《2025新能源汽车消费趋势洞察》报告显示，目前有85.67%的消费者将安全列为购车首要因素，超过了价格和能耗成本。

根据中研普华的调研数据，2025年，超60%的购车用户愿意为智能辅助驾驶功能支付额外费用，但前提是必须确保安全。

车企闻风而动。上海车展前连夜修改PPT，将智驾话术更换为“辅助驾驶”。不仅如此，还升级加强包括底盘安全、驾驶安全、网络安全，甚至空气质量、防辐射等功能安全的传播。

5月19日，长城魏牌在上海的用户中心交付首批全新高山车主，并在仪式上再次强调了对“安全”的思考。

今年，长城汽车耗资5.1亿元的安全碰撞试验室建成使用，该试验室设置8条碰撞轨道，每年进行超过2000次碰撞测试，仅单个假人造价高达1千万元。“安全不是为了一场竞赛，而是每个家庭的生死线。”魏牌CEO冯复之说。