S26纳龙高速的创新突围战

“64米高墩的施工精度保障是一个系统性工程。”施工技术负责人介绍，项目建立了高精度测量控制体系，使用高精度全站仪和电子水准仪进行测量，并定期复测确保基准无误。

针对高墩垂直度控制，项目采用“天顶仪法”进行垂直度控制，通过向上投射铅垂线将基准点传递到施工模板顶面。同时，使用全站仪三维坐标法进行校核，实现“双检核”确保万无一失。在模板工程方面，采用强度、刚度足够的大块钢模板，减少接缝数量。每节模板安装前，都对已浇筑段混凝土顶面进行凿毛和测量放样，通过千斤顶、手拉葫芦等工具精细调整模板位置。

混凝土浇筑同样讲究，采用分层对称、均匀浇筑方式，每层厚度控制在30至50厘米，防止模板因受力不均产生偏移。

暮色四合，鄂尔多斯高原的沟壑被夕阳染成一片温暖的橙红。当最后一抹余晖洒落，S26纳龙高速工地上，一个个桥墩如钢铁巨树般拔地而起，在苍穹下勾勒出清晰的剪影。

创新工法，就地架设天桥打通节点工程

为严格保护黄河流域生态环境，S26纳龙高速项目毅然放弃了在河道挖砂取料的传统做法，直面桥涵众多、优质路床填料匮乏的工程挑战。

项目组创新性地将目光投向区内储量丰富的黄土状粉土，通过技术攻关，成功研发出可完全替代砂砾的水泥稳定土。此项技术不仅攻克了用改良土填筑路基的材料与工艺难题，更总结出一套成熟可靠的施工工法，为黄河流域生态敏感区的公路建设提供了全新的“绿色方案”，以实质性创新践行了生态保护与高质量发展的核心使命。