S26纳龙高速的创新突围战

而在深路堑现浇天桥施工中，项目创新采用逆作法施工工艺，颠覆了传统的“先挖路基、后施工天桥”流程。这种“先建桥、后挖基”的工艺，解决了山区唯一村道施工期间保通的难题，同时规避了高边坡支架的安全风险。

“旁边架桥，旧有道路还能正常通行。过往车辆不用绕路，老百姓日常通行也更安全。”准格尔旗高等级公路投资有限责任公司党支部副书记、总经理付二全说，“不仅如此，这样的施工方式可缩短工期约30%，单座天桥可节约成本约4%，同时减少临时占地，更大程度地保护了绿水青山，也为类似地形条件下的工程施工提供了新思路。”

这座由精密算法与匠心浇筑而成的道路，不仅承载着未来川流不息的车辆，更在静谧的黄昏中，无言诉说着建设者将天堑变通途的誓言。

工业固废，“变废为宝”的绿色实践

在“双碳”目标背景下，项目的工业固废应用研究尤为引人注目。S26纳龙高速承担“‘双碳’背景下工业固废在公路工程的应用示范及碳减排效益研究”的课题组，在施工过程中也探索着将冶炼渣、粉煤灰、煤矸石等工业固废应用于公路建设。

“我们希望通过研究，找到让工业固废资源化利用率更高的应用路径。”课题负责人表示。研究显示，粉煤灰是煤粉在电厂锅炉中燃烧后，从烟气中收集的细灰。作为一种工业副产品，它在混凝土中作为矿物掺合料使用已有数十年历史，被称为“绿色建材”的关键成分之一。其作用不仅仅是替代部分水泥以节约成本和环保，更重要的是它能显著改善和优化混凝土的多项性能。

项目开展了掺粉煤灰的水泥混凝土研究，进一步了解混凝土的性能变化，研究不同掺量的新拌混凝土的工作性与早期性能 和硬化混凝土的力学性能与长期耐久性的材料性能发展规律，同时，总结施工工艺及质量控制方法。

这项研究不仅能够实现“变废为宝”，还能显著降低碳排放。据估算，使用工业固废材料可以降低工程碳排放量，为公路行业实现“碳中和”目标提供技术路径。

从无人机精准测量到信息化系统管控，从智能化施工监控到工业固废资源化利用，S26纳龙高速项目正在用科技创新破解着每一个工程难题。这条穿行于黄土沟壑间的高速公路，不仅是一条交通要道，更成为内蒙古交通建设科技创新的试验场和示范田，昭示着在科技创新驱动下，内蒙古的交通建设正在向着更安全、更高效、更环保的方向迈进。

S26纳龙高速仿佛一座连接传统与未来的丰碑，桥墩之上，是即将铺展的康庄大道；桥墩之下，是牧民赶着羊群悠然穿过生态天桥的身影。科技与人文在此刻交汇，冷峻的钢筋混凝土，也被赋予了温暖的底色。（晓孙/文 杨坤/摄影）

责任编辑：张子川