新货站聪明在哪？探访翔安国际机场南货运区智慧货运

现有的元翔货站占地5.9万平方米，而新的翔业货站占地约27万平方米，设置“统一卡口”，正好能够克服因场地规模增长带来的效率下降。刘宇光说，“南货运区在规划之初便将通关流程和业务流程纳入设计之中，在提升通关效率方面，规划时确定了国际货运集中监管的模式，南货运区各入驻货站统一建设卡口、查验中心、快件中心、跨境电商中心和邮件中心，通过整合统一功能区，并推行提前报关模式，缩短货物流转动线，从而保证场地规模增长的同时效率不降反升。”

集中查验

人力减少效率提升

南货运区将在2026年底伴随厦门翔安国际机场同步投用。未来，当满载货物的卡车驶入南货运区的统一卡口，智能系统将自动识别车辆信息，道闸抬起，并根据货物类型为其分配最优路径。

如果搭载的是一般贸易货物，将会在卡口进行查验放行货物分流，如果判定放行，将直接进入货站。如果在卡口被判定为“需要查验”，它不会直接前往货站，而是进入集中查验中心。“查验中心整合了货运区两大货站、快件中心、跨境电商中心、邮件处理中心的查验功能。”刘宇光说，在高崎，以往这些业务分散在不同地点，现在全部汇聚于此。在这里，海关人员可以对货物进行集中检查，查验完成后，货物通过空侧转运至翔业货站和商舟货站，继续后续流程。

这种集中查验模式将大幅提高效率，以前元翔、商舟两个货站需要分开查验。刘宇光简洁概括了这种变化带来的效率提升：“原来海关需要派出两拨人，现在是一拨人。”