新货站聪明在哪？探访翔安国际机场南货运区智慧货运

增加设备数量

停机坪直面货机位增加4.5倍

“不远的将来，人工、进行无人搬运的AGV（自动化引导车）智能小车、智能立体货库系统将协同作业。” 厦门翔安国际机场南货运区工程项目负责人描述着未来货站的工作场景。此外，现场15台自动升降打板台也已安装就位，外部包裹着防尘材料，整齐排列——其数量是现有元翔货站的3倍。并且，打板台直接连接机坪，装好货物的集装箱可以通过传送带直接运往待运区。

货运站后方便是60米宽的待运区——等待装机货物的临时存放区。与高崎国际机场基本没有专门待运区不同，这里设计了充足的缓冲空间。“我们设计了一个5层库，可以存放航班延误的货物。” 该负责人解释，货机航班不如客机稳定，这一设计能有效应对航班延误情况。

高崎国际机场货站直面的货机位只有4个，未来翔安国际机场南货运区直面的货机位有22个，相当于增加了4.5倍，这一变化将极大提高货物周转效率。

值得一提的是，在货物的打板环节还将采用集装板适航性检查设备，通过自动化、激光扫描和3D扫描，为每块货板建立模型，确保货物符合飞机货舱的弧度要求，避免因装载不当费时费力。

光伏发电自产自销

每年可减少约1.24万吨碳排放

当无人机飞过翔安国际机场南货运区，夕阳在货运站屋面的5.4万平方米光伏板上反射出粼粼光泽。据介绍，这套装机容量11.3兆瓦的系统，年发电量可达1240万千瓦时，将满足货运区近50%的用电需求。每年可减少约1.24万吨二氧化碳排放，相当于种植约67万棵树，助力厦门翔安国际机场打造“绿色机场”，这也是翔安国际机场以“双碳”目标引领民航绿色发展的又一生动实践。