为什么高铁一到山东,速度就变慢
山东的半岛地形,还会增强渤海海峡和黄海北部的偏南、偏北大风[11],以及增加降水[12]。到了冬季,山东境内常有暴雪天气[13]。
在大风、雨雪天气下,高铁会降速运行[3]。例如,济南—曲阜、烟台—荣成沿线区域是暴露于大风、暴雨和积雪的高风险路段,在极端天气需严格控制高铁安全行驶速度,最低可降至80km/h[14]。
但既然是高铁,正常条件下的速度就必须有保障。那么,山东省高铁的速度都达标了吗?
拖慢速度的两条线
截至2024年10月,山东已建成13条高铁线[15]。
对照《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014),高速铁路是指新建设计速度为250km/h~350km/h、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路。[16]
按此标准,有两条高铁线设计速度“未达标”——胶济客专、青盐铁路。
胶济客专的即墨至高密、临淄至淄博段,设计速度为200km/h,其余路段为250km/h。青盐铁路全线,设计速度为200km/h。
这两条线路的最高运营速度均为200km/h。设计速度决定最高运营速度,而实际运行中的平均速度,因经历加减速而低于设计值。
旅客吐槽最多的,常常也是这两条线。
这两条线特殊在哪呢?
先说胶济客专。这条线东起青岛,西接济南。东与青荣城际铁路相交,西与京沪、邯济等铁路相连。它是山东境内快速客运网的东西向主通道[17][18],沿线人口密度大,是山东最有活力的地区。

胶济客专全线长度362.5公里,途经青岛、潍坊、淄博和济南四个城市共11个站点。(图/胶济客专运营线路 [18])
胶济客专于2008年12月贯通运营。它是在老胶济铁路(1904年建成通车[19])提速改造的基础上,采取部分新建、部分利用老胶济铁路改造段而建成的线路。[20]
这条线在中国铁路发展史上具有里程碑意义。它是中国铁路第六次大提速的示范线,成功验证了200km/h提速技术的安全性、率先完成了“和谐号”CRH系列国产动车组的试运行以及列控技术测试[21][22]。在当时,标志着中国铁路迈入了“高速时代”[23]。
和谐号动车组。(图/pixabay)
空地新建一栋楼的难度,要远低于翻新整修一栋楼的难度,高铁线的修建也是一样。改造后的胶济客专轨道创下了多项技术突破,但和现在广泛采用的的高速轨道相比,差距却较大。
胶济客专使用有砟轨道,而目前新建的高铁轨道,普遍为高架无砟轨道。
轨道铺设道砟多见于普速铁路,用于传递荷载、减轻震动[24]。激增的速度会加剧砟石颗粒的碎裂和移动,导致沉降增加和弹射道砟颗粒,易形成安全隐患[25]。因此,相较于平顺的无砟轨道[26],有砟轨道上的高铁提速较难。
(图/pixabay)
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