为什么高铁一到山东，速度就变慢

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为什么高铁一到山东，速度就变慢

山东的半岛地形，还会增强渤海海峡和黄海北部的偏南、偏北大风[11]，以及增加降水[12]。到了冬季，山东境内常有暴雪天气[13]。

在大风、雨雪天气下，高铁会降速运行[3]。例如，济南—曲阜、烟台—荣成沿线区域是暴露于大风、暴雨和积雪的高风险路段，在极端天气需严格控制高铁安全行驶速度，最低可降至80km/h[14]。

但既然是高铁，正常条件下的速度就必须有保障。那么，山东省高铁的速度都达标了吗？

拖慢速度的两条线

截至2024年10月，山东已建成13条高铁线[15]。

对照《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014），高速铁路是指新建设计速度为250km/h~350km/h、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路。[16]

按此标准，有两条高铁线设计速度“未达标”——胶济客专、青盐铁路。

胶济客专的即墨至高密、临淄至淄博段，设计速度为200km/h，其余路段为250km/h。青盐铁路全线，设计速度为200km/h。

这两条线路的最高运营速度均为200km/h。设计速度决定最高运营速度，而实际运行中的平均速度，因经历加减速而低于设计值。

旅客吐槽最多的，常常也是这两条线。

这两条线特殊在哪呢？

先说胶济客专。这条线东起青岛，西接济南。东与青荣城际铁路相交，西与京沪、邯济等铁路相连。它是山东境内快速客运网的东西向主通道[17][18]，沿线人口密度大，是山东最有活力的地区。

为什么高铁一到山东，速度就变慢

胶济客专全线长度362.5公里，途经青岛、潍坊、淄博和济南四个城市共11个站点。（图/胶济客专运营线路 [18]）

胶济客专于2008年12月贯通运营。它是在老胶济铁路（1904年建成通车[19]）提速改造的基础上，采取部分新建、部分利用老胶济铁路改造段而建成的线路。[20]

这条线在中国铁路发展史上具有里程碑意义。它是中国铁路第六次大提速的示范线，成功验证了200km/h提速技术的安全性、率先完成了“和谐号”CRH系列国产动车组的试运行以及列控技术测试[21][22]。在当时，标志着中国铁路迈入了“高速时代”[23]。

为什么高铁一到山东，速度就变慢

和谐号动车组。（图/pixabay）

空地新建一栋楼的难度，要远低于翻新整修一栋楼的难度，高铁线的修建也是一样。改造后的胶济客专轨道创下了多项技术突破，但和现在广泛采用的的高速轨道相比，差距却较大。

胶济客专使用有砟轨道，而目前新建的高铁轨道，普遍为高架无砟轨道。

轨道铺设道砟多见于普速铁路，用于传递荷载、减轻震动[24]。激增的速度会加剧砟石颗粒的碎裂和移动，导致沉降增加和弹射道砟颗粒，易形成安全隐患[25]。因此，相较于平顺的无砟轨道[26]，有砟轨道上的高铁提速较难。

为什么高铁一到山东，速度就变慢

（图/pixabay）

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