为什么高铁一到山东,速度就变慢
这是因为,短站间距意味着列车刚起步不久就要减速,列车保持高速行驶的时长有限。

(图/pixabay)
在制动性能一定的条件下,高铁的制动距离与运行速度成正比[2],运行速度越大,制动距离就越长。
举例来说,当动车组列车制动初速度为200km/h,紧急制动距离限值为2000米;如果制动初速度调整为350km/h,紧急制动距离限值为6500米[3]。即速度增加75%,制动距离增加约2.3倍。
因此,对高铁来说,停靠的站点越少,站点间距离越长,更高的速度才有意义。[4]
但是,增设站点,往往能增加高铁线路的社会经济效益,政府会在综合考虑后增加站点。[4]
山东尤其如此,省内城市数量多且距离短。高铁规划还遵循“市市通高铁”、“高铁站服务范围覆盖全部县”的均好性原则[5]。例如,青岛市目前已有14座高铁站,分设于各市辖区及3个县级市。
山东省陆域面积15.81万平方千米[6],省内共有16个地级市、26个县级市,数量合计42个,位居全国第一[7]。规划到2035年,实现高铁运营里程6500公里[5]。
对比广东省,城市数量41个[7],省域面积17.97万平方千米[8]。规划到2035年,实现高铁运营里程4800公里[9]。显然,山东省内高铁线密度更高、更注重内部城市间的快速互通。
这可以理解为,豪横的山东把高铁当作“城际列车”在建设。它在服务效率和服务的均好性上,选择了后者,牺牲了速度。在全面拥抱高铁经济的征程中,山东力求不让任何一个“孩子”掉队。
(图/pixabay)
如果说,短途设站是山东主观决策的结果。客观上,山东的地理条件和自然气候也约束了高铁速度。
山东位于中国东部沿海,是三面环海的半岛。省境内,泰沂山系居中。东部以丘陵地貌为主;西北是广袤平原,黄河流经山东9市注入渤海;西南有多支河流汇集,形成我国北方最大的淡水湖(南四湖)[10]。山脉、河流和其他自然地物会使高铁的方向、海拔调整变得困难,降低行驶速度[4]。
山东半岛陆海相拥、山川毓秀、平原广阔。(图/《山东省国土空间规划(2021-2035年)》中的生物多样性保护规划[10])
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