为什么高铁一到山东，速度就变慢
这是因为，短站间距意味着列车刚起步不久就要减速，列车保持高速行驶的时长有限。
（图/pixabay）
在制动性能一定的条件下，高铁的制动距离与运行速度成正比[2]，运行速度越大，制动距离就越长。
举例来说，当动车组列车制动初速度为200km/h，紧急制动距离限值为2000米；如果制动初速度调整为350km/h，紧急制动距离限值为6500米[3]。即速度增加75%，制动距离增加约2.3倍。
因此，对高铁来说，停靠的站点越少，站点间距离越长，更高的速度才有意义。[4]
但是，增设站点，往往能增加高铁线路的社会经济效益，政府会在综合考虑后增加站点。[4]
山东尤其如此，省内城市数量多且距离短。高铁规划还遵循“市市通高铁”、“高铁站服务范围覆盖全部县”的均好性原则[5]。例如，青岛市目前已有14座高铁站，分设于各市辖区及3个县级市。
山东省陆域面积15.81万平方千米[6]，省内共有16个地级市、26个县级市，数量合计42个，位居全国第一[7]。规划到2035年，实现高铁运营里程6500公里[5]。
对比广东省，城市数量41个[7]，省域面积17.97万平方千米[8]。规划到2035年，实现高铁运营里程4800公里[9]。显然，山东省内高铁线密度更高、更注重内部城市间的快速互通。
这可以理解为，豪横的山东把高铁当作“城际列车”在建设。它在服务效率和服务的均好性上，选择了后者，牺牲了速度。在全面拥抱高铁经济的征程中，山东力求不让任何一个“孩子”掉队。
（图/pixabay）
如果说，短途设站是山东主观决策的结果。客观上，山东的地理条件和自然气候也约束了高铁速度。
山东位于中国东部沿海，是三面环海的半岛。省境内，泰沂山系居中。东部以丘陵地貌为主；西北是广袤平原，黄河流经山东9市注入渤海；西南有多支河流汇集，形成我国北方最大的淡水湖（南四湖）[10]。山脉、河流和其他自然地物会使高铁的方向、海拔调整变得困难，降低行驶速度[4]。
山东半岛陆海相拥、山川毓秀、平原广阔。（图/《山东省国土空间规划(2021-2035年)》中的生物多样性保护规划[10]）
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