“大号地铁”让大湾区成为一个“市”

扫码预约直播

记者带你上车

●南方日报记者 郑慧梓

四线串五城，东西向横跨粤港澳大湾区的“大号地铁”来了。

今日12时，广佛南环（佛山西站—番禺站）、佛莞城际（番禺站—东莞西站）正式开通运营。新开的两条城际线路将与已开通的佛肇城际（佛山西站—肇庆站）、莞惠城际铁路（东莞西站—小金口站）首尾相连，一条全长258公里，自西向东串起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州的交通大动脉，正式加入粤港澳大湾区的交通版图。

与传统城际线路不同，“四线”贯通的城际采用公交化运营模式和双票务购票系统，旅客随到随走，无需提前购票，乘车体验向地铁接近。随着多层次轨道交通衔接融合，城际与地铁的差异正在逐渐“消弭”。“‘四线’贯通不仅仅简单意味着四条城际线路的贯通运营，它还代表了城际轨道和城市轨道运营权的贯通。”广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明认为，“这是城际轨道与城市轨道融合的里程碑。”

“地铁化”的城际

减少跨城出行时间、经济成本

四条线路以城际为名，但在民间，它们被称为粤港澳大湾区的“大号地铁”。从运营管理、到开行班次、再到旅客的进站乘车，这4条广东城际线呈现出明显的“地铁化”风格。

这与城际运营主体的变更有着密切关系。与传统印象中城际铁路由国铁集团运营不同，四条城际线路均由广州地铁集团建设和运营，其中，珠三角城际轨道公司负责建设、广东城际运营公司负责运营管理。

马向明认为，新线的开通，以及新线与旧线（佛肇城际、莞惠城际）的贯通运营，让粤港澳大湾区城际轨道的体系趋于完善，而城际轨道的运营从国铁集团转移到城市地铁集团，也改变了原来城际轨道与城市轨道相互分离的格局。