“大号地铁”让大湾区成为一个“市”

今年年初，广州地铁集团广东城际运营公司正式接管佛肇、莞惠城际，并启用新版列车运行图，延长两条城际的服务时间，来往于佛山与肇庆，东莞和惠州间的列车运营服务时间每天最长增加3小时，平均行车间隔缩短至25分钟内，最小行车间隔压缩至5分钟内，同时增开大站快车，运行模式向广州地铁的运行模式靠近。

“四线”贯通，让“无需对号入座、刷码即进、进站即走”的出行方式，覆盖更多的粤港澳大湾区跨城出行客流，让人们从一座城到另一座城变得日常而轻松。一般而言，1小时交通圈被视为都市圈趋于成熟的标志。而“大号地铁”让大湾区越来越像一个“市”。

“同制化”的轨道

从家门口出发就能实现跨城通行

广东城际不仅仅在运营管理上趋向地铁，部分在建的城际线路，甚至已经实现了与地铁的衔接贯通。

备受关注的南珠（中）城际，最近在广州段再添一台盾构机始发掘进。这条北端起点在万顷沙站的城际，与广州地铁18号线南端的万顷沙站衔接，建成后两条线路贯通运营，是首条可实现粤港澳大湾区城际与广州地铁网互联互通的轨道交通项目。

从南珠（中）城际本身来看，它沿着珠江西岸，将广州南沙、中山、珠海串联起来，而凭借城际与地铁的“无缝衔接”，南珠（中）城际的客运覆盖力可直抵广州市中心城区。由于广州地铁18号线途经磨碟沙、南村万博、番禺广场等重要地铁换乘站，南珠（中）城际的客流辐射还可经由地铁线网向番禺、海珠、天河等热点区域覆盖。

远期南珠（中）城际与深南中城际的衔接贯通运行，还将把珠江东岸的深圳市中心拉入“朋友圈”。广州市民可以通过广州地铁直达深圳市中心，根据测算，广州市区到中山市中心、珠海市中心、深圳市中心的运行时间分别是50分钟、60分钟、75分钟左右。广州各个区域的市民也无需先至广州东站、广州南站等火车站集中出发，从家门口出发就能实现跨城通行。