“大号地铁”让大湾区成为一个“市”

运营主体的不同，带来运营模式的变化。“四线”贯通运营后，全面启用“站站停+大站快车”公交化运营模式，执行“肇庆站—小金口站”和“佛山西站—小金口站”交路，平均行车间隔为26分钟。而“站站停+大站快车”的公交化运营模式是广州地铁应用在长线路地铁上的行车组织模式，即在广州地铁14号线、18号线、21号线等开行的“快慢车”。配合城际公交化运营模式，“四线”的购票采用“12306+城际铁路公交化多元支付”双票务系统。

不难发现，“地铁化”的城际，列车在提速，乘坐更便民。在马向明看来，城际运营的“地铁化”一方面可减少跨城出行的时间成本，另一方面也有望减轻出行的经济负担。“地铁最大的特征就是便利性，以前搭乘城际要提前购票，站票量受限，现在即到即走，有位置就落座，像坐地铁一样。在出行成本上，国铁的定价标准比地铁的收费标准更贵一些，且必须准时搭乘，过时作废，而城际可以通过推出月票等方式降低跨城通勤的单次出行成本。”马向明说，通过化解使用者在时间和经济上的压力，城际就能成为人们日常交通出行的选择，在增加线路客流的同时，将中心城市的触角扩张出去。

实际上，以公交化运营为导向，广州地铁近年来在“四网融合”发展上作了不少探索。

在“四线”贯通前，广州地铁早在广清城际上采取了“城际铁路公交化运营模式”，将广清城际的行车间隔压缩至19分钟，并开行广州至清远直达列车，使两地最快16分钟直达，采用双票务系统实现车票“当日有效”“随到随走”，并于去年10月底在广清、广州东环城际推出20次“计次票”和30日“定期票”两种新型优惠票，减少固定始发终到站的通勤旅客的出行支出。