张晓峰：景区接驳车运营乱象与治理路径(图)

突破这一困局需要多元化路径：政府可通过专项补贴、税收优惠等政策扶持，引导景区采用新能源接驳车，并探索碳交易收益模式；景区自身可加强与周边商业体合作，通过广告位招商、消费分成等方式增加收入；

此外，优化运营管理，采用动态调度、分时租赁等技术手段提升资源利用效率，也是降低成本的可行方向。

六、接驳车收费：盈利的“救命稻草”还是优化项？

接驳车收费在景区盈利体系中的定位，需结合景区类型、发展阶段与市场环境进行多维剖析，其既是部分景区的重要营收来源，也具备显著的优化潜力。

从景区类型差异来看，接驳车的盈利价值存在显著分化。对于自然类景区，尤其是山岳型景区，接驳车与索道等垂直交通共同构成“刚需型利润支柱”。以黄山景区为例，其索道与接驳车收入占比超60%，这类景区凭借交通服务的天然垄断性，形成稳定的营收渠道。但对于城市周边景区或主题乐园，接驳车应定位为“体验优化工具”，如迪士尼通过将接驳巴士包装为主题巡游场景，实现单车年广告收入200万元，通过非票务收入弥补免费接驳成本。

从行业发展趋势来看，将接驳车收费作为“救命稻草”的模式正面临严峻挑战。部分景区因过度依赖此项收入，出现“车费贵过门票”等不合理定价，导致游客投诉激增、口碑下滑，典型如茶卡盐湖的负面舆情，严重损害景区长期价值。随着旅游市场竞争加剧，单纯依赖接驳车收费的盈利模式已难以持续。

接驳车收费的优化需要系统性重构盈利体系。在收入端，景区应着力打造替代性收入引擎：一方面，开发深度体验消费项目，如文化研学、夜间演艺、特色住宿等，乌镇戏剧节、故宫夜游等项目均为成功范例；另一方面，加强IP衍生运营，通过文创商品、主题餐饮等延伸消费链条，如环球影城的黄油啤酒成为现象级产品。同时，可将消费场景嵌入接驳服务，利用AR导览、车内预售等方式，将交通时间转化为消费场景。在成本端，景区可探索PPP模式引入专业交通运营商，申请政府对公共服务属性部分进行补贴，并通过智能化调度降低运营成本。此外，还可采用“峰谷定价+动态调度”策略，平峰期免费接驳吸引客流，高峰期通过差异化收费平衡运营成本。