张晓峰：景区接驳车运营乱象与治理路径(图)

近年来，景区接驳车作为一种重要的交通服务手段，逐渐成为景区运营的重要组成部分。然而，随着接驳车服务的普及，一系列问题也逐渐暴露出来，引发了社会各界的广泛关注。本文将从多个角度分析我国景区接驳车存在乱象的原因，并探讨如何将吐槽点变成加分项。

一、景区接驳车乱象分析

部分景区将停车场或游客中心外移至距离核心景区较远的地方，迫使游客选择接驳车。这种“空间隔离”既有实际管理的需要，也有商业利益的驱动。

从管理角度看，生态保护是重要原因之一。自然遗产类景区（如九寨沟、敦煌莫高窟）因生态脆弱性，需通过接驳车实现核心区“人车分流”。九寨沟通过电动观光车将核心区碳排放降低90%，敦煌莫高窟外移游客中心15公里以减少人流对洞窟的损害，此类措施具有明确的保护逻辑，属于“必要隔离”。

此外，用地紧张、核心区承载力饱和以及道路狭窄等问题也促使景区外移相关设施。自驾车普及导致景区停车压力激增，核心区空间不足迫使停车场外移。山西壶口瀑布因山地地形限制，将停车场设于乡镇；黄山景区通过外移停车场缓解周末拥堵，避免狭窄道路（如乌兰茶卡盐湖）在旺季引发安全事故，体现交通管理的必要性。

商业驱动因素在其中也扮演着关键角色。部分景区，尤其是经营权买断型或资金压力较大的景区，将接驳交通视为重要的“营收调节器”。它们通过物理隔离制造“必经消费场景”，以此追求短期现金流。例如，某山岳景区通过土地置换将停车场迁至邻近县城，接驳车单程票价30元，年增收超8000万元。这种“空间隔离”背后蕴含着复杂的行业共性逻辑，本质是“流量变现焦虑”与“管理成本转嫁”的平衡。