新能源汽车新赛道，传统技工如何“上车”？

“很多时候，修车不是死脑筋换零件，是要动脑子。”姚金斌这句话的背后，反映出传统汽车维修技工在行业巨变中主动求变的思维。近年来，姚金斌作为厦门信达国贸汽车集团技能大师工作室领办人，他屡屡走出“安全区”，挑战自我成功转型，最终站上新能源技术管理岗位。

转型之困

技工不仅要懂电

还要能看懂程序

姚金斌的转型之路，始于2018年。彼时，他已在丰田4S店体系内深耕十余年，从大学报考汽车维修专业，到接受丰田的专门培训，一路走来，他成为标准的传统燃油车技术骨干。2018年前后，丰田推出新能源车型，他敏锐地察觉到风向变了。

“那会儿新能源车数量还不多，但我意识到这是个不可逆的趋势。”在身边同行里，他是第一批报名考取新能源电工证的人。当别人还在观望甚至抵触时，他已经自购了数本新能源技术书籍，一页页地啃，利用业余时间结合实操，硬是把电气原理、高压安全、电池管理系统这些“新玩意儿”装进脑子里。

姚金斌的转型，恰逢其时。工信部数据显示，2025年，我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%。随之而来的是新能源汽车人才的需要，不仅指向金字塔尖的研发工程师，更大量集中在基层——一线操作工、装配技工，以及最紧缺的新能源汽车维修技师。

智联招聘《2026年春招市场行情周报》也佐证了这一点：春节后首周，新能源行业以12447元的平均月薪位列第六，显著高于传统制造业。在厦门，这种“高薪求贤而不得”的局面同样存在。