新能源汽车新赛道，传统技工如何“上车”？

厦门金龙联合汽车工业有限公司的生产车间里，生产管理部部长助理谭永新正为一百多人的用工缺口发愁。作为国内客车制造的领军企业，金龙的新能源化率已超过半数，出口公交车已全面转向新能源，国内接驳班车更是100%新能源化。

“随着新能源车辆的不断增加，国内公交板块基本新能源化了。我们现在最大的变化，是对电工的招聘要求变了。”谭永新解释，传统电工只能应对低压调试，而新能源汽车电控系统涉及高压电，技工不仅要懂电，还要能看懂程序、排查故障。“传统电工只能适应一半，我们需要的是有新能源汽车装配经验、调试经验的复合型人才。”

维修设备投入高

人才培养周期长

厦门盛德华泰汽车维修服务有限公司总经理高哲清说，公司2015年就启动转型，提前布局新能源，头几年是宁德时代在厦门的第一家售后服务站，直到2020年才达到盈亏平衡。

“售后维修是有门槛的，需要厂家售后授权机制，设备投入也大，需要专用的新能源汽车维修设备。”高哲清说，早期市面上根本没有相关人才，只能从自己的油车团队里挑选，参加厂家系统培训，慢慢转型。现在，公司每年都会招5到10名储备技师，但“招十个能留下来的可能只有两三个”。

高哲清说，其实，公司开出的薪资颇具竞争力：中工（3-5年经验）月薪7000元-11000元，师傅（5年以上，具备独立维修能力）月薪13000元-20000元。为什么仍然留人不易？高哲清分析，新能源汽车维修要做诊断等，需要相对较高的文化水平和学习能力，还要能沉得下心。从学徒培养到独当一面，至少要两到三年，周期较长，门槛不低，但刚进来的工资待遇相对低，很多人熬不住。