账期顽疾压垮中小供应商，新规能否终结“霸王条款”？

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账期顽疾压垮中小供应商，新规能否终结“霸王条款”？

据第一财经从Wind数据平台获悉，近年来，汽车零部件行业的应收账款周转天数呈现持续攀升的态势。2024年三季度，轮胎轮毂子行业的应收账款周转天数以约70天位居各细分板块最低，而汽车电子电气系统子行业的应收账款周转天数则高居不下，达到了136天。

近期盖世汽车深度调研了近30家汽车产业链细分领域的供应商（涉及汽车紧固件、电子部件、车身内外饰、热管理系统、白车身零部件、汽车音响等细分领域，涵盖Tier1至Tier3供应商层级），从中发现，绝大多数供应商都苦于长账期与款项拖欠情况。

从付款周期来看，此次调研内供应商中，仅一家家汽车芯片领域的供应商面对的是预付制的方式，并无账期困扰。

其余供应商则没有这么“幸运”，近八成供应商所面对的账期为“1~6个月”，且盖世汽车注意到，这其中账期在“3个月以内”的只是少数，绝大多数账期为“3~6个月”。

除此之外，有四家供应商表示，整车厂或零部件客户的付款周期超出6个月，其中一家主营汽车底盘件、电驱动零部件的供应商透露，其面对的付款周期为“6~12个月”，也就是说，从完成产品交付到最终回款，企业可能需要承担长达一年的资金垫付压力。

不仅如此，即便账期结束，供应商也不一定能够拿到钱，事实上，如今很多供应商在账期结束后拿到的是承兑汇票。这意味着，供应商还要等上几个月甚至半年时间才能够拿到钱。

从付款方式来看，此次调研内供应商中，过半面对承兑汇票这一付款方式。其中多家企业表示，厂家付款方式是“3+6”模式（3个月账期+6个月承兑）。且有部分企业透露，其要在“3~6个月”账期的基础上叠加6个月的承兑。

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