账期顽疾压垮中小供应商，新规能否终结“霸王条款”？

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账期顽疾压垮中小供应商，新规能否终结“霸王条款”？

这种延后支付的模式无疑给供应商造成显著的现金流压力。一家汽车电子件供应商就表示，“90天+6个月的承兑”对资金的占用非常严重，对公司的资金使用影响很大。

且要知道的是，承兑汇票主要分为两类：银行承兑汇票和商业承兑汇票。其中银行承兑汇票由银行作为承兑人，依托银行信用进行结算，兑付风险较低，资金保障相对稳定，而商业承兑汇票由车企等企业自行签发，其兑现依赖于车企自身的信用和经营状况，存在一定的兑付风险。

一家汽车零部件机加工厂商向盖世汽车坦言，目前公司只接受银行抬头的承兑汇票，不敢接受商业抬头或者主机厂内部票。

从款项拖欠情况来看，此次调研内企业，仅有少数几家没有遇上这一情况，但绝大多数面临这一问题，只是有一些企业面临的是少量拖欠、偶尔拖欠，而另一些企业则面临着周期拖欠或长期拖欠。

一家汽车音响与通讯设备厂商就表示，存在客户欠款情况，“还挺严重的。”

此外，据盖世汽车了解，供应商模具开发费用的回收周期如今也被大幅拖延，从传统的“3331”分期支付（合同签署、验收、质量认可、量产四阶段各付30%、30%、30%、10%）延长至1至2年。

总而言之，在汽车产业链中，年降加剧、账期延长、承兑汇票泛滥等现象，正使中小供应商的资金链高度紧绷。这种失衡的资金生态，不仅挤压上游生存空间，长远更可能损害整个行业的创新动力和质量根基，亟待全行业共同破局。

新条例直击账款拖欠问题

正如前文所说，新条例虽并非仅仅针对汽车行业，但却直指长期困扰汽车产业链的账期顽疾。

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