回家的路，有人守护

“添乘人员已到齐，具备发车条件。”随着司机向调度汇报，李文博进入工作状态。与司机不同，李文博全程须站着工作。在添乘过程中，添乘员全程基本不会讲话，他得将全部精力专注于线路上。

“站着视野更好，也是为了保持头脑清醒。”李文博语速飞快、走路带风。1999年出生的他虽然岁数不大，却有着老师傅一般的一丝不苟。用他自己的话说，添乘员就像是医生，每天都要对高铁线路进行一次全身大检查。医生需要“望闻问切”，也需要通过设备诊断；添乘员同样需要借助设备，还要用眼睛看、用耳朵听，通过体感来作出判断。

两线间有没有异物，周边环境有没有大型机械超高超限，行车过程中有没有异响、有没有轻微晃动……这些都是添乘员关注的内容。这其中，体感上的判断更为关键。身处位于车头的驾驶室，列车是否平稳舒适，添乘员感受得更加明显。工作时，李文博还会在驾驶室里架设添乘仪、摄像机等设备，提升精准度。“高铁速度快，这些设备就是我们身体的延伸。”李文博说。

充沛的精力，需要充足的睡眠来保证。每晚8时30分，李文博就入睡了。刚入行时，李文博上夜班，晚10时上班，早6时下班。两年后，李文博成为京津城际添乘员，作息时间倒了个个儿，一切习惯都要重新开始培养。

起初，李文博躺在床上也睡不着。前一天睡得晚，第二天凌晨4时就得起，他依然咬着牙按时起床。白天犯困，他就“强制开机”到晚上才睡，如此坚持一个多月，终于把“时差”倒了过来。

特殊的工作性质，让李文博有些“形单影只”。不过，他并不觉得孤单。每天凌晨去上班时，除了夜班公交和出租车，他还能看到路政养护车及环卫工人在工作。“在这座城市，总有人比我起得更早。”