回家的路，有人守护

李文博说，比起辛苦，添乘员这一行最主要的是责任心。所有的准备工作，都是为了在添乘的一两个小时内能够保持充沛的精力。

确认车安全抵达天津西站，意味着首班车可以发车了。而此时的李文博没有丝毫松懈，他快步走进天津西站的候车室，转乘6时25分发车的C2612次列车返回北京。这趟列车途经武清站，乘客大部分是两地间通勤的人群。为确认线路无虞，李文博依然选择在驾驶室里站着添乘。

回到北京南站，已是7时10分，天刚蒙蒙亮。没有乘客知道，这个小伙子已在京津两城间打了一个来回。

赵海春

北京工务段双桥线路车间主任

铁路线上“打铁花”

赵海春通过钢尺检查铁路轨道的状态。 通讯员 韩志强摄

“年轻时，觉得每天与钢轨为伴，很枯燥、很寂寞。干了这么多年，有感情了。离开钢轨，总觉得缺点什么。”

——赵海春

本报记者 孙宏阳

“走吧！咱们抓紧时间。”接近1月31日零时，54岁的赵海春一挥手，带着20多个小伙子，快步钻进夜色中。此时，气温已降至冰点以下，大家都不自觉地裹紧衣领子。

这里是铁路京哈线双桥站下行场。从零时30分开始，在紧张的75分钟“天窗点”（无列车通过的时段）内，线路工们将争分夺秒完成维修任务。“进入春运，车密了，对钢轨磨损更大了，我们只能见缝插针、加派人手。”赵海春身材魁梧，大步流星，话不多，每句话都绕不开专业。

“钢轨精磨机1个、大锤3个、电焊机1个……”借着不远处探照灯的光，众人列队，听带班人清点工具。“怎么带上线路的，怎么带出来，一个螺丝都不能落下，确保线路运行安全。”赵海春一丝不苟，整装待发。除了肩上别着对讲机，腰间挎着手电筒，他的背包里还装着记录本、塞尺、小镜子，这些都是他的诊断宝贝。