“17万买的车位现在200块就能租”，多少买小区车位的人肠子都悔青了
卖不出去的车位，给开发商带来了很大的压力，而降价几乎成为去库存的最直接方式。
据李巧玲的实地探访，中部地区三线城市车位价格普遍在6万元左右，更低线的县城在4万元左右。而一些西北地区的小城市车位价格甚至低到了2万元，堪称流血出售。
而折价赔钱出售，也是开发商为了“回血”不得不做的决定。因为只要车位不脱手，开发商就要负担金额不菲的管理费用，同时还要承担时间流逝带来的折旧贬值。
更何况，如果车位积压在开发商手里，只会越来越难卖。“从住宅小区的生命周期来看，随着时间推移实力业主会逐渐搬离，再搬进来的客户实力一定会下降，进一步的销售只会更加恶化。”张冰分析。
困境在于，即便折价销售，情况也不容乐观。按照李巧玲的观察，单价降到2万元的车位去化水平最多也不超过50%。
其实并不是开发商愿意建设“超额”的车位，新建住宅小区的车位配比主要由当地的政策法规要求规定。
首都经济贸易大学京津冀房地产研究院院长、教授赵秀池对中国新闻周刊解读，住房城乡建设部国家标准《住宅性能评定标准》（编号为GB/T50362-2022）规定，3A级住宅车位比要达到1:1，且不低于当地标准；2A级住宅车位比要达到1:0.6，且不低于当地标准；1A级住宅车位比要达到1:0.4，且不低于当地标准。这一规定旨在确保住宅建设能够提供足够的机动车停车位，满足居民停车需求。
而具体到地方，标准可能会更高。“各地住建部门有不同的规定，比如山东淄博规定新房车位配比为1:1.5。开发商会根据建设小区的档次安排车位比。高级住宅配比高些，低端住宅配比低些。”赵秀池进一步介绍。
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