“17万买的车位现在200块就能租”，多少买小区车位的人肠子都悔青了
北京金诉律师事务所主任律师、北京法学会不动产法研究会理事王玉臣告诉中国新闻周刊，开发商建设车位的数量配比一般会由市场需求、土地出让时的规划条件、当地的政策等多个原因综合决定。
张冰观察，目前来看多地住建部门的车位规划比例大多在1:1左右，但很多城市的车位比甚至普遍配到 1.2、1.5。即便是每户一个车位，这样的配比也处于超配状态。
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车位去库存，仍在路上
而在房地产的深度调整阶段，多数的低线城市或许并不需要如此规模的车位供应。
张冰指出，“一刀切”的配比初衷是好的，满足需求、提升品质。但是需求端也在不断变化，各地、各小区之间差异很大，情况多有不同。
“很多家庭没有车，也有不少家庭有多套房，而且低线城市停车的空间更多，路边等公共区域都是选择。从车位营销实践的角度看，如果单纯按照配比来做车位规划，就难免导致车位过剩的情况。”张冰说道。
在多位受访人士看来，平衡好供需关系，或将有效改善当下车位难卖的市场局面。
王玉臣律师指出，开发商在开发建设前期，在车位的规划设计上应该摆脱“一刀切”的惯性，既要符合地方政策要求，又要充分考虑市场的真实需求。
“我认为在现在这个市场情况下，1:0.75的车位配比是合适的，甚至1:0.6，能够很大程度上改善供过于求的局面。县城地产开发利润微薄，销售不利，甚至还存在亏本的风险。减少车位，就能给企业降低很大的投资成本，既降低负担，又提升去化。”李巧玲说道。
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